Трансмиссия Super Select по праву считается одной из самых удачных разработок Mitsubishi для полноприводных автомобилей. Она устанавливалась на Pajero, Pajero Sport, Delica и ряд других моделей, став своеобразным эталоном универсального полного привода. Главное достоинство системы — возможность использовать полный привод на любом типе покрытия, включая асфальт, без риска повреждения трансмиссии. Однако даже такая продуманная конструкция не лишена уязвимых мест, которые со временем проявляются практически у всех автомобилей с большим пробегом.
Конструктивные особенности Super Select
Система Super Select сочетает в себе раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и возможностью его жесткой блокировки. В зависимости от поколения применялись разные версии — Super Select и Super Select II, которые отличались деталями конструкции, но сохраняли общую философию. В режиме 2H автомобиль едет как заднеприводный, в 4H подключается полный привод с открытым межосевым дифференциалом, а в 4HLc и 4LLc используются блокировка и пониженный ряд. Такое количество режимов делает трансмиссию сложной, а значит более чувствительной к износу и неправильной эксплуатации.
Износ цепи раздаточной коробки
Одним из самых распространенных слабых мест Super Select является цепь раздаточной коробки. Со временем она вытягивается, особенно при активной езде по бездорожью или при частом использовании пониженного ряда. Признаками износа цепи становятся характерные удары, вибрации и металлический шум при резком наборе скорости или смене нагрузки. На практике цепь начинает требовать замены в диапазоне от 150 до 250 тысяч километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации и мощности двигателя.
Если игнорировать первые симптомы, растянутая цепь может начать перескакивать по звеньям, что ускоряет износ звездочек и приводит к более дорогому ремонту раздаточной коробки. В тяжелых случаях возможен обрыв цепи с последующим повреждением корпуса.
Проблемы с межосевым дифференциалом
Межосевой дифференциал в Super Select испытывает значительные нагрузки, особенно при длительной езде в режиме полного привода по сухому асфальту с агрессивным стилем вождения. Несмотря на то что система рассчитана на такие условия, износ сателлитов и осей со временем неизбежен. Чаще всего это проявляется в виде гулов и вибраций, усиливающихся при разгоне или движении накатом.
Отдельное внимание стоит уделить вискомуфте (в ранних версиях системы). С возрастом она теряет свои свойства, что приводит к некорректному перераспределению крутящего момента. Водитель может замечать ухудшение проходимости или, наоборот, подергивания трансмиссии при маневрировании.
Актуаторы и вакуумная система
Еще одно слабое место Super Select — система включения режимов полного привода. В зависимости от поколения используются вакуумные приводы или электромоторы. Вакуумные актуаторы страдают от старения шлангов, потери герметичности и загрязнения. Даже небольшая трещина в трубке может привести к тому, что передний мост не будет подключаться полностью, а индикаторы на панели начнут мигать или показывать ошибочный режим.
Электрические приводы более надежны, но со временем страдают от износа редуктора и окисления контактов. В условиях повышенной влажности или частых выездов на бездорожье проблема может возникнуть уже после 8–10 лет эксплуатации.
Подшипники и сальники
Как и любая сложная трансмиссия, Super Select чувствительна к состоянию подшипников и уплотнений. Износ подшипников раздаточной коробки проявляется гулом, который меняется в зависимости от скорости движения. Течь сальников приводит к потере масла, а недостаточный уровень смазки ускоряет износ всех внутренних компонентов. На практике течи часто появляются после 10–12 лет эксплуатации или пробега свыше 180–200 тысяч километров.
Роль обслуживания и условий эксплуатации
Большая часть проблем Super Select связана не с конструктивными просчетами, а с несвоевременным обслуживанием. Регулярная замена масла в раздаточной коробке и мостах существенно снижает износ цепи, дифференциала и подшипников. Производитель рекомендует обновлять смазку каждые 40–60 тысяч километров, однако при активной эксплуатации по бездорожью этот интервал желательно сокращать.
Также важную роль играет правильное использование режимов. Частое включение блокировки на твердом покрытии, резкие старты в режиме 4HLc и перегрузка автомобиля негативно сказываются на ресурсе трансмиссии. При бережном обращении Super Select способен служить очень долго, часто переживая не один двигатель.
Вывод
Трансмиссия Super Select заслуженно считается одной из самых универсальных и надежных систем полного привода. Тем не менее, она имеет ряд характерных слабых мест: цепь раздаточной коробки, межосевой дифференциал, актуаторы и уплотнения. Большинство проблем проявляются на больших пробегах и напрямую зависят от условий эксплуатации и качества обслуживания. Внимательное отношение к техническому состоянию трансмиссии позволяет значительно продлить ее ресурс и избежать дорогостоящего ремонта.