Mitsubishi Pajero заслуженно считается одним из самых выносливых рамных внедорожников японского производства. Многие автомобили этой модели давно перешагнули отметку в 200 000 километров и продолжают эксплуатироваться как в городских условиях, так и на бездорожье. Однако даже при высокой надежности Pajero не является вечным. После такого пробега начинают проявляться характерные возрастные и эксплуатационные поломки, которые важно знать потенциальным покупателям и действующим владельцам.
Состояние двигателя после большого пробега
Большинство бензиновых и дизельных двигателей Pajero способны без капитального ремонта проходить более 300 000 километров, но после 200 тысяч появляются типичные проблемы. У бензиновых моторов серии 6G и 6B чаще всего отмечается повышенный расход масла, связанный с износом маслосъемных колец и задубевшими маслосъемными колпачками. В реальных условиях расход масла может достигать 0,5–1 литра на 5–7 тысяч километров, что для такого пробега считается нормой, но требует постоянного контроля уровня.
На дизельных версиях (4M40, 4M41) после 200 000 км нередко возникают вопросы к топливной аппаратуре. Износ форсунок проявляется нестабильной работой на холостом ходу и увеличением дымности, а ТНВД может потребовать ремонта из-за падения давления. Также встречаются течи масла по прокладкам и сальникам, что связано с возрастом резиновых элементов, а не с конструктивными недостатками.
Автоматическая и механическая коробки передач
Автоматические коробки передач Aisin, устанавливаемые на Pajero, к пробегу 200 000 км обычно находятся в рабочем состоянии, если регулярно обслуживались. Однако именно после этой отметки могут появляться первые серьезные симптомы износа: толчки при переключениях, задержки включения передач и загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов. Часто требуется замена соленоидов или профилактический ремонт гидроблока, особенно если масло менялось нерегулярно.
Механические коробки передач считаются более живучими, но и у них после 200 тысяч километров возможен износ синхронизаторов, чаще всего на второй и третьей передачах. Это проявляется характерным хрустом при переключении. Сцепление к этому пробегу обычно уже менялось хотя бы один раз, а при активной эксплуатации по бездорожью может требовать повторной замены.
Раздаточная коробка и система Super Select
Одной из характерных зон внимания после 200 000 км становится раздаточная коробка. В системе Super Select постепенно изнашивается цепь, что приводит к появлению ударов и вибраций при резком ускорении. На практике растяжение цепи чаще всего фиксируется в диапазоне 180–250 тысяч километров. Также возможны проблемы с межосевым дифференциалом и его блокировкой, особенно если автомобиль часто эксплуатировался в тяжелых условиях.
Нередко владельцы сталкиваются с отказами актуаторов включения полного привода. Вакуумные приводы страдают от старения шлангов, а электрические — от износа моторчиков и окисления контактов. Эти неисправности редко приводят к полной остановке автомобиля, но делают использование полного привода затруднительным.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска Pajero рассчитана на тяжелые условия эксплуатации, однако к пробегу 200 000 км большинство элементов уже находятся на грани ресурса. Передние шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и втулки стабилизаторов обычно требуют замены. На задней подвеске изнашиваются продольные и поперечные рычаги, а также резиновые элементы крепления моста.
Рулевое управление также не остается без внимания. Рулевая рейка или редуктор начинают «потеть» маслом, а в некоторых случаях появляется люфт. Насос гидроусилителя может шуметь из-за износа, особенно если жидкость ГУР менялась нерегулярно.
Тормозная система
После 200 тысяч километров часто выявляются проблемы с суппортами. Закисание направляющих и поршней — типичная ситуация, особенно при эксплуатации в регионах с агрессивной дорожной химией. Тормозные трубки и шланги могут покрываться коррозией, а металлические магистрали в задней части автомобиля иногда требуют замены из-за сквозной ржавчины.
Электрика и возрастные неисправности
Электрическая часть Pajero в целом надежна, но возраст берет свое. Контакты окисляются, разъемы теряют герметичность, а датчики начинают выдавать некорректные показания. После 200 000 км могут выходить из строя датчики ABS, положения коленвала, расходомеры воздуха. Также нередко появляются проблемы с моторчиками стеклоподъемников и центрального замка.
Коррозия и состояние кузова
Кузов Pajero достаточно хорошо защищен от коррозии, но полностью ржавчины избежать не удается. После 200 тысяч километров и более 10–15 лет эксплуатации часто появляются очаги коррозии на задних арках, кромках дверей, раме и элементах подвески. Особенно уязвимы автомобили, которые активно использовались зимой и редко проходили антикоррозийную обработку.
Вывод
Mitsubishi Pajero после 200 000 км — это автомобиль с большим запасом прочности, но и с набором вполне ожидаемых поломок. Большинство проблем связано не с конструктивными просчетами, а с естественным износом узлов и агрегатов. При своевременном обслуживании и разумных вложениях Pajero способен без критических отказов проходить 300 000 км и более, оставаясь полноценным внедорожником, а не просто возрастным автомобилем.