Тяговая батарея является одним из ключевых и одновременно самых дорогих компонентов гибридного автомобиля. В японских гибридах она отвечает не только за движение на электротяге, но и за сглаживание нагрузки на двигатель внутреннего сгорания, рекуперацию энергии при торможении и стабильную работу трансмиссии e-CVT. Большинство массовых моделей используют никель-металлгидридные батареи, реже — литий-ионные, ресурс которых в реальных условиях составляет от 200 до 350 тысяч километров пробега. Со временем ёмкость отдельных модулей снижается, внутреннее сопротивление растёт, и электроника фиксирует отклонения, что приводит к ошибкам и ограничению мощности. В этот момент перед владельцем встаёт вопрос: ремонтировать батарею или менять её целиком. Continue reading «Когда ремонт гибридной батареи экономически оправдан»
гибридные технологии
Реальный ресурс инвертора на японских гибридах
В конструкции японских гибридных автомобилей инвертор занимает одно из центральных мест, хотя многие владельцы вспоминают о нем значительно реже, чем о батарее или электромоторе. Инвертор выполняет сразу несколько критически важных функций: преобразует постоянный ток от тяговой батареи в переменный для электромоторов, управляет рекуперацией энергии при торможении и стабилизирует напряжение для всей высоковольтной системы. Фактически это «мозг» силовой электроники гибрида. От его исправности зависит плавность хода, эффективность разгона и даже возможность движения автомобиля в принципе. Continue reading «Реальный ресурс инвертора на японских гибридах»
Почему гибриды не любят долгий простой
Гибридные автомобили изначально создавались для регулярной эксплуатации. Их конструкция рассчитана на постоянное взаимодействие бензинового двигателя, электромотора и тяговой батареи. В отличие от классических автомобилей, где основную роль играет двигатель внутреннего сгорания, в гибриде множество процессов происходит автоматически и непрерывно: заряд и разряд батареи, контроль температуры, балансировка ячеек, работа инверторов и силовой электроники. Когда автомобиль ежедневно используется, все эти системы находятся в оптимальном режиме. Долгий простой нарушает эту логику, и именно поэтому гибриды переносят его хуже, чем традиционные машины. Continue reading «Почему гибриды не любят долгий простой»
Как изнашивается батарея Toyota Prius после 10 лет эксплуатации
Toyota Prius стал символом массовых гибридных технологий и во многом изменил представление об экономичных автомобилях. Центральным элементом всей конструкции является высоковольтная тяговая батарея, которая работает в паре с бензиновым двигателем и электромотором. В большинстве поколений Prius используется никель-металлгидридная батарея, рассчитанная на многолетнюю работу в режиме постоянных циклов заряда и разряда. Производитель изначально закладывал значительный запас прочности, однако после 10 лет эксплуатации аккумулятор неизбежно начинает терять часть своих характеристик, даже если автомобиль обслуживался правильно. Continue reading «Как изнашивается батарея Toyota Prius после 10 лет эксплуатации»