Подвеска японских автомобилей постоянно находится под воздействием окружающей среды и работает в условиях, далеких от идеальных. Температурные перепады, влага, пыль и химические реагенты ежедневно воздействуют на металлические и резинометаллические элементы. Именно климат во многом определяет, сколько прослужат амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры и подшипники ступиц. Даже при одинаковом пробеге автомобили из разных регионов могут иметь кардинально разное состояние ходовой части. Continue reading «Как климат влияет на ресурс подвески»
износ подвески
Типичные стуки подвески после 100 000 км
Пробег около 100 000 километров считается переломным моментом для подвески большинства японских автомобилей. К этому времени резиновые и резинометаллические элементы уже проходят несколько циклов старения, амортизаторы теряют часть своих демпфирующих свойств, а зазоры в шарнирных соединениях постепенно увеличиваются. Даже при аккуратной эксплуатации по качественным дорогам подвеска начинает подавать сигналы в виде характерных стуков, которые становятся особенно заметны на неровностях и при проезде «лежачих полицейских». Continue reading «Типичные стуки подвески после 100 000 км»
Honda Fit: слабые места подвески на плохих дорогах
Honda Fit разрабатывался как компактный городской автомобиль с акцентом на управляемость, экономичность и практичность. Независимо от поколения, модель получила классическую для своего класса компоновку: спереди используется подвеска типа МакФерсон, сзади — полузависимая торсионная балка. Такое решение обеспечивает хорошую устойчивость на асфальте и минимизирует затраты на обслуживание, однако при эксплуатации на плохих дорогах конструкция начинает работать в условиях, которые изначально не были для нее приоритетными. Неровности, острые кромки ям и частые удары создают повышенные нагрузки на элементы подвески, особенно в регионах с некачественным дорожным покрытием. Continue reading «Honda Fit: слабые места подвески на плохих дорогах»
Mazda 6 GH: слабые места задней многорычажной подвески
Mazda 6 второго поколения в кузове GH, выпускавшаяся с 2007 по 2012 год, получила полностью независимую заднюю многорычажную подвеску, ориентированную на управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Конструкция включает несколько поперечных и продольных рычагов, отдельную пружину и амортизатор, стабилизатор поперечной устойчивости и набор резинометаллических шарниров. Такое решение позволило инженерам Mazda добиться точного контроля положения колеса в поворотах и при торможении, однако с увеличением пробега сложность конструкции начинает играть против владельца. Чем больше элементов, тем выше вероятность появления люфтов, скрипов и нарушений геометрии. Continue reading «Mazda 6 GH: слабые места задней многорычажной подвески»