Mazda CX-5 оснащается шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, которая получила репутацию надежного и долговечного агрегата. В официальной сервисной документации Mazda масло в АКПП обозначено как залитое на весь срок службы. Формально это означает отсутствие обязательного интервала замены при нормальных условиях эксплуатации. Такой подход объясняется современными характеристиками трансмиссионной жидкости, точными зазорами внутри коробки и оптимизированной системой охлаждения. Continue reading «Стоит ли менять масло в АКПП CX-5 чаще регламента»
Mazda CX-5
Слабые места рулевой рейки Mazda CX-5
Mazda CX-5 всех поколений оснащается рулевой рейкой с электроусилителем (EPS), установленным непосредственно на рейке. Такое решение улучшает точность управления, снижает расход топлива по сравнению с гидроусилителем и позволяет гибко настраивать усилие на руле в зависимости от скорости. Однако конструктивная сложность электроусилителя и его чувствительность к условиям эксплуатации со временем проявляются в виде характерных проблем, которые хорошо знакомы владельцам автомобилей с пробегом. Continue reading «Слабые места рулевой рейки Mazda CX-5»
Почему плавают обороты на CX-5 в жару
Многие владельцы Mazda CX-5 замечают, что в жаркую погоду двигатель начинает вести себя нестабильно на холостом ходу. Обороты могут слегка «гулять» вверх и вниз, особенно после прогрева, в пробках или при включенном кондиционере. Чаще всего речь идет о колебаниях в пределах 50–200 об/мин, которые хорошо ощущаются по вибрациям кузова и изменению звука мотора. В холодное время года или при движении по трассе этот эффект либо исчезает полностью, либо проявляется значительно слабее. Continue reading «Почему плавают обороты на CX-5 в жару»
Mazda CX-5 после 150 000 км: что первым потребует вложений
Пробег около 150 тысяч километров для Mazda CX-5 — это тот рубеж, когда большая часть базовых расходников уже сменена как минимум один раз, а узлы среднего уровня начинают проявлять возрастные признаки. Машина, вовремя обслуживаемая по регламенту и эксплуатировавшаяся в щадящем режиме по асфальту, обычно приходит к этому пробегу с живым двигателем, но с заметной потерей первоначального акустического комфорта и убывающими ресурсами подвески. В реальности первые вложения, которые предстоят владельцу, обычно направлены на восстановление комфорта, безопасности и предотвращение более дорогих поломок — это не единовременная «капитальная» операция, а череда небольших работ: амортизаторы и опоры, тормозная система, элементы рулевого управления, приводные валы и элементы электрооборудования. Ключевой принцип — приоритет безопасности: сначала тормоза, затем рулевое и подвеска, далее — трансмиссия и мотор, если имеются тревожные симптомы. Continue reading «Mazda CX-5 после 150 000 км: что первым потребует вложений»
Типичные скрипы салона Mazda CX-5 первого поколения
Mazda CX-5 первого поколения, выпускавшаяся с 2011 по 2017 год, стала для марки важной моделью, открывшей эру дизайна KODO и технологий Skyactiv. По качеству отделки салона автомобиль заметно превосходил многих одноклассников начала 2010-х годов, особенно в части эргономики и визуального восприятия. Однако с ростом пробега владельцы довольно часто сталкиваются с характерными скрипами и посторонними звуками, которые со временем начинают портить впечатление даже от ухоженного экземпляра. Continue reading «Типичные скрипы салона Mazda CX-5 первого поколения»
Ресурс автоматической коробки Aisin на Mazda CX-5
На Mazda CX-5 всех поколений с классическим автоматом устанавливается шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач производства японской компании Aisin. В зависимости от года выпуска и рынка она известна под индексами FW6A-EL, AWF6F45 и их модификациями. Эта трансмиссия является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшихся автоматов Aisin, которые широко применяются не только Mazda, но и Toyota, Volvo, Ford и рядом других автопроизводителей. Continue reading «Ресурс автоматической коробки Aisin на Mazda CX-5»
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv: почему появляется детонация на 92-м бензине
Бензиновый двигатель Mazda CX-5 объемом 2,0 литра семейства Skyactiv-G принципиально отличается от классических атмосферных моторов, к которым привыкли многие владельцы. Японские инженеры сделали ставку на высокую степень сжатия, которая в зависимости от рынка достигает 13:1 или даже 14:1. Для сравнения, у большинства атмосферных двигателей аналогичного объема этот показатель колеблется в районе 10–11:1. Такая конструкция позволяет повысить тепловую эффективность, снизить расход топлива и улучшить отклик на педаль газа, но одновременно делает мотор гораздо более чувствительным к качеству бензина. Continue reading «Mazda CX-5 2.0 Skyactiv: почему появляется детонация на 92-м бензине»
Как понять, что пора менять подушки двигателя на японском кроссовере
Подушки двигателя, или опоры силового агрегата, редко попадают в поле зрения владельцев японских кроссоверов до тех пор, пока автомобиль не начинает вести себя непривычно. Между тем именно эти элементы отвечают за фиксацию двигателя и коробки передач в моторном отсеке, гашение вибраций и сохранение комфорта при движении. На популярных моделях Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Mazda CX-5 и других кроссоверах японского происхождения износ опор — естественный процесс, который со временем неизбежно приводит к ухудшению ездовых ощущений и может спровоцировать сопутствующие поломки. Continue reading «Как понять, что пора менять подушки двигателя на японском кроссовере»
Почему Mazda CX-5 с мотором 2.0 Skyactiv может «есть» масло после 120 000 км
Понимание того, когда двигатель действительно «ест» масло, начинается с руководства производителя и реального наблюдения за расходом. Для современных бензиновых Skyactiv-двигателей Mazda указывает допустимую величину расхода масла — иногда до примерно 0,8 л на 1 000 км (в зависимости от модели и условий эксплуатации) — и это значение часто используется дилерами как ориентир при оценке жалоб владельцев. При этом постепенно, по мере пробега за 100–120 тысяч километров, моторы склонны демонстрировать повышенный расход по объективным причинам износа, но именно превышение привычных величин и появление сообщений «LOW ENGINE OIL LEVEL» либо необходимости доливок до следующей плановой замены служат признаком неисправности, требующей диагностики. Continue reading «Почему Mazda CX-5 с мотором 2.0 Skyactiv может «есть» масло после 120 000 км»