На большинстве современных японских автомобилей с полным приводом используется схема с автоматически подключаемой задней осью. Ключевым элементом такой трансмиссии является многодисковая муфта, установленная в заднем редукторе или в раздаточном узле. Именно она распределяет крутящий момент между осями, изменяя степень блокировки в зависимости от дорожных условий. Муфта работает за счёт сжатия пакета фрикционных дисков и рассчитана на кратковременное проскальзывание, но не на постоянную компенсацию разницы в скорости вращения колёс. Continue reading «Почему муфты полного привода не любят разные шины»