Зима в России испытывает автомобили и их владельцев на прочность. Японские марки — Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Mazda и Mitsubishi — традиционно популярны у российских водителей благодаря надёжности и доступности запчастей. При этом холод, реагенты на дорогах, длительные простои и особенности городской парковки приводят к характерному набору поломок и ускоренному износу отдельных узлов. В этой статье мы подробно разберём, какие элементы японских машин страдают чаще всего в российских зимних условиях, почему это происходит и что можно сделать заранее, чтобы минимизировать риск дорогостоящего ремонта. Continue reading «Зимняя эксплуатация японских автомобилей в России: что ломается чаще всего»
уплотнители
Mazda CX-5 после 150 000 км: что первым потребует вложений
Пробег около 150 тысяч километров для Mazda CX-5 — это тот рубеж, когда большая часть базовых расходников уже сменена как минимум один раз, а узлы среднего уровня начинают проявлять возрастные признаки. Машина, вовремя обслуживаемая по регламенту и эксплуатировавшаяся в щадящем режиме по асфальту, обычно приходит к этому пробегу с живым двигателем, но с заметной потерей первоначального акустического комфорта и убывающими ресурсами подвески. В реальности первые вложения, которые предстоят владельцу, обычно направлены на восстановление комфорта, безопасности и предотвращение более дорогих поломок — это не единовременная «капитальная» операция, а череда небольших работ: амортизаторы и опоры, тормозная система, элементы рулевого управления, приводные валы и элементы электрооборудования. Ключевой принцип — приоритет безопасности: сначала тормоза, затем рулевое и подвеска, далее — трансмиссия и мотор, если имеются тревожные симптомы. Continue reading «Mazda CX-5 после 150 000 км: что первым потребует вложений»