Mazda CX-5 первого поколения, выпускавшаяся с 2011 по 2017 год, стала для марки важной моделью, открывшей эру дизайна KODO и технологий Skyactiv. По качеству отделки салона автомобиль заметно превосходил многих одноклассников начала 2010-х годов, особенно в части эргономики и визуального восприятия. Однако с ростом пробега владельцы довольно часто сталкиваются с характерными скрипами и посторонними звуками, которые со временем начинают портить впечатление даже от ухоженного экземпляра.
Важно отметить, что большинство скрипов в CX-5 не связано с откровенно плохими материалами. Причина кроется в сочетании жестких пластиков, конструктивных зазоров и особенностей кузова кроссовера, который изначально рассчитан на определенную диагональную подвижность. Со временем эти факторы начинают проявляться в виде «сверчков», особенно на неровных дорогах и в холодное время года.
Передняя панель и центральная консоль
Одним из самых распространенных источников скрипов в Mazda CX-5 первого поколения является передняя панель. Чаще всего владельцы жалуются на звуки в районе стыка верхней части торпедо с центральной консолью и воздуховодами. При проезде мелких неровностей или на холоде пластик начинает поскрипывать из-за температурного сжатия и трения элементов друг о друга.
Конструкция панели выполнена из нескольких крупных пластиковых элементов, соединенных клипсами и направляющими. Со временем фиксаторы ослабевают, а между деталями появляются микрозазоры. Особенно часто скрип возникает в зоне мультимедийного экрана и блока климат-контроля, где сосредоточено большое количество креплений и жестких соединений.
Дверные карты и обшивки
Еще одно типичное место появления посторонних звуков — дверные карты. В CX-5 первого поколения они выполнены из жесткого пластика с тканевыми или кожаными вставками, которые со временем начинают «играть» относительно основания. Скрипы могут появляться при закрытии дверей, на кочках или при опоре локтем на подлокотник.
Частой причиной является ослабление пластиковых клипс, фиксирующих карту к металлической двери. Дополнительно источником шума становятся тяги замков и жгуты проводки внутри двери, которые с возрастом теряют штатные демпфирующие прокладки. В холодную погоду скрипы усиливаются, так как пластик становится более жестким и менее эластичным.
Скрипы в районе сидений и центрального тоннеля
Передние сиденья Mazda CX-5 в целом отличаются хорошей формой и надежным каркасом, однако со временем могут начать издавать скрипы в районе креплений к полу. Чаще всего звук возникает при разгоне, торможении или на диагональных неровностях, когда кузов слегка скручивается. Причина кроется в сухих соединениях салазок и крепежных болтов, которые со временем теряют заводскую смазку.
Центральный тоннель также может становиться источником звуков. Его пластиковые панели плотно прилегают к полу и консоли, и при износе креплений появляется характерный поскрипывающий звук. Иногда владельцы принимают такие шумы за неисправности подвески, хотя на самом деле источник находится внутри салона.
Потолок, стойки и задняя часть салона
В задней части салона CX-5 первого поколения скрипы чаще всего исходят от пластиковых накладок стоек и креплений потолочной обивки. На неровных дорогах или при проезде «лежачих полицейских» могут появляться тихие, но навязчивые щелчки и потрескивания. Это связано с тем, что потолочная обшивка закреплена на клипсах и имеет минимальный слой шумоизоляции.
Дополнительным источником шума становятся замки спинок задних сидений и крепления ремней безопасности. Со временем металлические элементы начинают соприкасаться без достаточного демпфирования, что особенно заметно при езде по плохому покрытию.
Влияние пробега и условий эксплуатации
Интенсивность скрипов напрямую зависит от пробега и условий эксплуатации автомобиля. CX-5, которая большую часть времени ездила по ровным дорогам и хранилась в гараже, может сохранять тишину в салоне даже после 100–120 тысяч километров. В то же время автомобили, эксплуатировавшиеся на плохих дорогах или в регионах с резкими перепадами температур, начинают «озвучивать» салон уже к 50–70 тысячам километров.
Существенную роль играет и климат. Зимой скрипы проявляются заметно сильнее, поскольку пластик сжимается и теряет эластичность. Летом часть звуков может исчезать, создавая иллюзию, что проблема решилась сама собой.
Почему скрипы — не признак низкого качества
Несмотря на распространенность «сверчков», скрипы салона Mazda CX-5 первого поколения не стоит воспринимать как показатель низкого качества автомобиля. Подобные проблемы характерны для большинства кроссоверов того периода, особенно с жесткой настройкой кузова и минимальным использованием мягких материалов. Mazda делала ставку на легкость конструкции и управляемость, что неизбежно сказалось на акустическом комфорте с возрастом.
Важно понимать, что в большинстве случаев скрипы не прогрессируют до серьезных проблем и не влияют на безопасность или надежность автомобиля. Это скорее вопрос комфорта и индивидуального восприятия тишины в салоне.
Вывод
Типичные скрипы салона Mazda CX-5 первого поколения — явление распространенное и во многом ожидаемое для автомобиля этого класса и возраста. Основные источники шумов находятся в передней панели, дверных картах, центральном тоннеле и задних элементах салона. Причины кроются в особенностях конструкции, старении пластиковых элементов и условиях эксплуатации.
При этом большинство скрипов не свидетельствуют о серьезных недостатках и могут рассматриваться как естественный спутник пробега. Для потенциального покупателя CX-5 первого поколения важно понимать, что наличие «сверчков» — это не повод отказываться от автомобиля, а лишь особенность, к которой стоит быть готовым при эксплуатации.