Полный привод Lexus RX изначально задумывался как вспомогательная система, повышающая устойчивость и безопасность движения, а не как полноценное внедорожное решение. Тем не менее именно наличие полного привода стало одной из причин популярности модели в странах с холодным климатом и сложными дорожными условиями. Несмотря на высокое качество сборки и надежность большинства узлов, со временем у системы полного привода RX выявляются характерные слабые места, о которых стоит знать каждому владельцу.
Конструкция полного привода Lexus RX
На большинстве поколений Lexus RX используется автоматически подключаемый полный привод с многодисковой муфтой, установленной в заднем редукторе. В обычных условиях автомобиль остается переднеприводным, а задняя ось подключается только при пробуксовке передних колес или активном разгоне. Управление распределением крутящего момента осуществляется электронным блоком, который анализирует данные с датчиков скорости, положения педали газа и угла поворота рулевого колеса.
Такая схема позволяет снизить расход топлива и уменьшить нагрузку на трансмиссию, но делает систему чувствительной к перегреву и качеству обслуживания. В отличие от постоянного полного привода, муфта работает с переменной нагрузкой и подвержена износу при неправильной эксплуатации.
Электромагнитная муфта: главный уязвимый элемент
Основным слабым местом полного привода Lexus RX считается многодисковая муфта подключения задней оси. При длительной пробуксовке в снегу, грязи или песке муфта быстро перегревается. В таких ситуациях электронный блок может временно отключить задний привод для защиты узла, что часто воспринимается водителем как внезапный отказ системы.
При регулярных перегревах фрикционные диски внутри муфты теряют свои свойства, появляются рывки при подключении задних колес, а затем и полный отказ передачи крутящего момента. На пробегах свыше 150–200 тысяч километров износ муфты становится наиболее вероятным, особенно если автомобиль активно эксплуатировался зимой.
Масло в заднем редукторе и муфте
Еще одной распространенной проблемой является состояние масла в заднем редукторе и муфте. Несмотря на распространенное мнение о «необслуживаемости» полного привода, масло в этих узлах со временем теряет свои свойства. При пробеге 40–60 тысяч километров в нем накапливаются продукты износа, ухудшающие теплоотвод и смазку.
Загрязненное масло ускоряет износ подшипников и фрикционных элементов, а также повышает рабочую температуру узла. При недостаточном уровне масла, который часто возникает из-за старения сальников, редуктор начинает работать с повышенным шумом, а муфта — с задержками и толчками.
Карданный вал и подвесная опора
Карданный вал на Lexus RX в целом отличается высокой надежностью, однако его подвесная опора относится к расходным элементам. Со временем резиновый демпфер теряет эластичность, что приводит к вибрациям при разгоне и движении на определенных скоростях. Особенно часто эта проблема проявляется после 120–150 тысяч километров пробега.
Игнорирование вибраций приводит к дополнительной нагрузке на крестовины и шлицевые соединения, что может сократить ресурс кардана и вызвать более серьезные неисправности трансмиссии.
Редуктор заднего моста
Сам задний редуктор Lexus RX достаточно надежен, однако при недостатке масла или его сильном загрязнении может начать издавать гул. На ранней стадии шум проявляется на скорости 60–80 км/ч, а затем усиливается. Причиной обычно становится износ подшипников, который при своевременном ремонте можно устранить без полной замены узла.
При длительной эксплуатации с поврежденными подшипниками возрастает риск разрушения зубьев главной пары, что уже приводит к дорогостоящему ремонту.
Влияние стиля вождения на ресурс полного привода
Полный привод Lexus RX плохо переносит агрессивную эксплуатацию вне дорог общего пользования. Частые попытки выехать из глубокого снега с пробуксовкой, буксировка тяжелых прицепов и резкие старты значительно ускоряют износ муфты и редуктора. В отличие от рамных внедорожников, система RX рассчитана прежде всего на кратковременную помощь в сложных условиях, а не на постоянную нагрузку.
Спокойный стиль вождения, отсутствие длительной пробуксовки и регулярное обслуживание позволяют системе полного привода сохранять работоспособность на протяжении 200 тысяч километров и более.
Вывод
Полный привод Lexus RX нельзя назвать проблемным, однако у него есть ряд уязвимых мест, связанных с особенностями конструкции. Электромагнитная муфта, масло в заднем редукторе и элементы карданной передачи требуют внимания по мере роста пробега. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании система полного привода полностью оправдывает свое назначение, обеспечивая устойчивость и безопасность без серьезных затрат на ремонт.